Russlands einziger Flugzeugträger, die Admiral Kusnezow, ist für zahlreiche technische Probleme berüchtigt, darunter Motorausfälle, kostspielige Reparaturen und ständige Emission von schwarzem Rauch. Das Schiff wird mit Masut betrieben, einem schweren, teerartigen Treibstoff, der aufwendig erhitzt und unter Druck gesetzt werden muss.
Zusammenfassung und Kernpunkte: Russlands einziger Flugzeugträger, die Admiral Kusnezow, ist für seine zahlreichen technischen Probleme berüchtigt, darunter Motorausfälle, kostspielige Reparaturen und ständige Emission von schwarzem Rauch. Das Schiff wird mit Masut betrieben, einem schweren, teerartigen Treibstoff, der aufwendig erhitzt und unter Druck gesetzt werden muss.
– Das 1985 vom Stapel gelassene Schiff aus der Sowjetzeit weist Mängel an Rohrleitungen und Kesseln auf, die zu häufigen Ausfällen und einer verringerten Betriebskapazität führen.
– Dieses veraltete Kraftstoff- und Antriebssystem führt zu erheblichen Gefahren für die Umwelt und die Gesundheit und führt zu peinlichen Betriebsausfällen, beispielsweise der Notwendigkeit der Unterstützung durch Schlepper.
Der schwarze Rauch von Admiral Kusnezow: Ein Symbol sowjetischer Ingenieurskunst
Russlands einziger Flugzeugträger, die Admiral Kusnezow, genießt aus den falschen Gründen internationale Anerkennung: Motorausfälle, kostspielige Reparaturen, ein tödliches Feuer und vor allem der ständig austretende faulige Rauch.
Russlands einziger Flugzeugträger ist ein einziges rauchendes Chaos
Das russische Schiff Kusnezow wird mit einer klebrigen, teerartigen Substanz namens Masut betrieben. Für Seeleute ist Masut eine ätzende, klebrige Plage, die sich aus der Kleidung kaum entfernen lässt.
Mazut ist ein schweres Petrochemikal und war bis in die 1970er Jahre der Standardtreibstoff für Militär- und Handelsschiffe, vor allem weil die dicke Viskosität des Schlamms ihm im Vergleich zu leichteren Destillaten ein hohes Volumen-Energie-Verhältnis verlieh. Mazut hatte jedoch zahlreiche Nachteile, weshalb die meisten neuen Schiffe mit Kern- oder Gasturbinenantriebssystemen ausgestattet wurden.
Nicht so jedoch die Kusnezow, die die Sowjetunion 1985 auf den Markt brachte – fast zwei Jahrzehnte, nachdem sich die Industrie von Masut abgewandt hatte.
Heute ist das Kusnezow-Spiel eine nachdrückliche Erinnerung daran, warum es zu dieser Wende kam.
Mazut gilt als Bunkertreibstoff der Klasse B oder C. Bunkertreibstoffe, die umgangssprachliche Bezeichnung für Heizöl, das von Seeschiffen verwendet wird, werden je nach Siedepunkt, Kohlenstoffkettenlänge und Viskosität in die Klassen A, B und C eingeteilt.
A ist die höchste Qualitätsklassifizierung. C ist die niedrigste. Kraftstoffemissionen minderer Qualität, wie die von Mazut, produzieren typischerweise große Mengen Schwefel und haben negative Auswirkungen auf die Umwelt und die menschliche Gesundheit.
Das Verbrennen von Masut ist kompliziert. Der Brennstoff muss mithilfe eines komplexen Systems aus Kesseln und Rohren vorgewärmt und unter Druck gesetzt werden. Daher sind bei der Verwendung von Masut einwandfrei funktionierende Kessel und Rohre absolut unerlässlich.
Die Sowjets bauten jedoch minderwertige Rohre in die Kusnezow ein, wodurch das Schiff auf eine lange Lebensdauer voller Ausfälle vorbereitet war. Aufgrund minderwertiger Rohrleitungen ist die Kusnezow nicht in der Lage, alle Kessel ständig mit voller Kapazität zu betreiben.
Tatsächlich fallen die Kessel häufig aus, sodass die Schiffsführer abwechselnd die funktionierenden Kessel einsetzen müssen. Manchmal muss das Schiff nur noch einen Kessel verwenden, was eine Reise mit gerade einmal 4 Knoten ermöglicht. Oft werden Schlepper geschickt, um die untermotorisierte und unzuverlässige Kusnezow zu begleiten.
Tatsächlich verlor die Kusnezow 2012 nach ihrer Rückkehr von der syrischen Küste völlig an Leistung – wahrscheinlich aufgrund eines Kesselschadens – und musste hinter dem russischen Schlepper Nikolaj Tschiker nach Hause geschleppt werden . Beschämenderweise benötigte die Kusnezow 2.700 Meilen lang Eskorte – eine Tatsache, die Russland vor der Welt zu verbergen versuchte.
Eine weitere Folge der minderwertigen Rohr- und Kesselanlage der Kusnezow: schwarzer Rauch.
Der schwarze Rauch der Kusnezow ist wahrscheinlich das Ergebnis einer falschen Kalibrierung der Vorwärm- oder Einspritzmechanismen. Der in die Brennkammer eingespritzte Masut hatte also möglicherweise nicht genug Zeit, um vollständig zu verbrennen. Das Ergebnis: Nur teilweise verbrannter Masut wird in Form von schwarzem Rauch in die Atmosphäre freigesetzt.
Russland spielt das Rauchproblem von Kusnetsov regelmäßig herunter . Der russische Admiral Ivan Vasilyev behauptete beispielsweise, der schwarze Rauch sei gemäß der maritimen Tradition absichtlich erzeugt worden, um die Anwesenheit der Russen anzukündigen.
Warum einen Masut-Flugzeugträger bauen?
Warum Russland in den 1980er Jahren einen Flugzeugträger baute, der so viel Masut verbrauchte, obwohl es auch Optionen für Atom- und Gasturbinenantriebe gegeben hätte, ist ein Rätsel.
Die zur gleichen Zeit gebauten US-Flugzeugträger nutzten ausschließlich Atomenergie . Daher waren die Einsatzfähigkeit der US-Flotte nur durch die Ausdauer der Besatzung und die Vorräte begrenzt. Es gibt keine Kesselprobleme, keinen schwarzen Rauch und schon gar keine Schlepper.